[عقود المجرة الآجلة] تعليق الشحن: تتبع حركة السفن في مضيق هرمز

لا تزال التطورات الجيوسياسية في الشرق الأوسط متقلبة. وفي خضم التوترات المتصاعدة في لبنان، شنت إيران ضربة صاروخية ضد إسرائيل، مما أدى إلى رد فعل انتقامي فوري من إسرائيل. ورغم أن الولايات المتحدة تدخلت على الفور للتوسط وحثت إيران على العودة إلى طاولة المفاوضات، إلا أن هذه الجولة من المواجهة العسكرية ألقت المزيد من عدم اليقين بشأن الوضع الإقليمي. بالإضافة إلى ذلك، في 8 يونيو/حزيران، أطلقت قوات الحوثيين اليمنية صواريخ على إسرائيل؛ أفادت وسائل الإعلام اليمنية أن القوات المسلحة للبلاد ستصدر بيانًا رئيسيًا في غضون ساعات، يلفت الانتباه إلى الإجراءات المحتملة للحوثيين في مضيق باب المندب. وفي الوقت الحالي، لا تزال حركة السفن في مضيق هرمز منخفضة. تشير البيانات الواردة من Chuanshibao إلى أنه اعتبارًا من 7 يونيو 2026، كان عدد سفن الحاويات التي تمر عبر المنطقة صفرًا-أقل بكثير من المتوسط ​​اليومي العادي البالغ 20-25 سفينة. فيما يتعلق بناقلات البضائع السائبة، مرت سفينتان فقط، بإجمالي 64500 طن ساكن، مقارنة بالسفن المعتادة التي تتراوح بين 15 إلى 20 سفينة يوميًا. وكانت حركة الناقلات أيضًا صفرًا، في حين أن الحجم الطبيعي هو 60-70 سفينة يوميًا. علاوة على ذلك، لا تزال بعض السفن محاصرة داخل الخليج؛ تظهر بيانات Chuanshibao أنه اعتبارًا من 8 يونيو 2026، كانت هناك 716 سفينة موجودة داخل الخليج العربي، بما في ذلك أربع حالات تشغيلية أساسية: جارية، راسية، راسية، جانحة. وشمل هذا المجموع 58 سفينة حاويات (190,200 حاوية نمطية)، وهو ما يمثل أقل من 1% من سعة شحن الحاويات العالمية؛ 113 ناقلة للبضائع السائبة الجافة (6.9834 مليون طن ساكن)، وهو ما يمثل أيضًا أقل من 1% من القدرة العالمية للسائبة الجافة؛ و106 ناقلة-تشتمل على ناقلات النفط الخام والمنتجات-بإجمالي 10.8927 مليون طن ساكن، أو 1.79% من سعة الناقلات العالمية.